Фоторепортажи ННОВа

Иномарка

Самые дорогие модели автомобилей не являются коммерческими «локомотивами» производителей – объемы продаж «младших» моделей несравнимо больше. Это применимо и к BMW: поговаривают, что
рентабельность производства баварского флагмана в среднем ниже, чем, скажем, у «трешки». Дело в другом: во-первых, не будучи скованными вопросами стоимости, инженеры компании могут претворять в такой машине
все наиболее передовые, а порой и вовсе фантастические идеи. Во-вторых, наличие представительского седана в модельном ряду компании – это еще и маркетинговый ход, формирующий прочную ассоциативную связь
марки с успехом, коммерческим или политическим.

Первый заход BMW по души сильных мира сего состоялся более тридцати лет назад, но длиннобазную (длиной более пяти метров) версию со статусным двигателем V12 «семерка» получила лишь во втором поколении. Третье поколение в кузове Е38, выпускавшееся с 1994 по 2001 годы, отлично известно в России и к тому же до сих пор считается образцом стиля и легкого динамичного дизайна баварской марки. Особенно заметным на фоне первенца эпохи нового шеф-дизайнера марки Криса Бэнгла – «семерки» с индексом Е65/66. Автомобиль вызвал праведный гнев преданных фанатов марки, писавших петиции с требованием «усмирить» слишком смелого американца, и в то же время стал самым продаваемым за всю историю больших BMW. И подобно тому, как предыдущая модель положила начало революции дизайна в BMW, новейшая 7 серия (к слову, впервые показанная в Москве) возвестила миру о начале новой, «постреволюционной» эры немецкой марки. Изменили даже привычному «внутреннему» индексированию: новинка имеет заводское обозначение F01/02, снимая тем самым вопросы о том, от чего нам отсчитывать новейшую историю «баварцев».

Интересно Вам интересно

Больше не интересно

(0)