Депутаты предложили снизить транспортный налог в Нижегородской области

Нельзя все гребсти под экономическую целесообразность

на ГАЗе можно спокойно запарковаться около окея

Автомобиль – штука подконтрольная. На него всегда есть куча всяких бумажек и документов. На машине так здорово зарабатывать, вокруг нее непременно пахнет деньгами. Ну, и конечно, с точки зрения государства, в отличие от пешехода, владелец машины точно имеет деньги в кармане. Логика проста: на автомобиле по дорогам ездят всегда богачи, а пешком и по тротуарам ходят только нищие. Так что водитель платит, и платит, и платит…
Бесконечно. Платит за страховку, которая по своей сути очень похожа на оброк, платит за дороги, платит пошлины, налоги, заправляет автомобиль баснословным по цене бензином. При этом страховка у нас работает только при наличии профессионального адвоката, налоги мы платим вдвойне, оплачивая как таковой налог в чистом виде и его закамуфлированную разновидность вроде акцизов на топливо. Дорог, на которые якобы уходят наши налоги, почти не существует, а если они и встречаются, то только не очень хорошие, не очень безопасные и не очень развитые, без какой бы то ни было инфраструктуры. А еще у нас нет самой организации, занимающейся строительством автодорог.
Кто-то вспомнил про Росавтодор? Но на главной странице официального сайта нет ни слова о строительстве. Там написано, что "Росавтодор является федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, в том числе в области учета автомобильных дорог". И не более того.
Тем временем правительство утверждает, что в стране катастрофически не хватает средств на дорожное строительство, а частных инвестиций в отрасль не планируется. Поэтому в рамках программы стратегического развития России предлагается и дальше повышать топливные акцизы, чтобы увеличить финансирование дорожного строительства. Государственные эксперты в транспортной отрасли определили хроническое недофинансирование как главную проблему, связанную с развитием транспортной инфраструктуры страны. По их подсчетам сейчас на дорожное строительство тратится примерно 1% ВВП (около 500 млрд. руб. в год). Эти затраты нужно повысить до 1200 млрд. руб., что эквивалентно 2% ВВП.
При этом поднимать затраты на дороги будут за наш счет, ведь в качестве главного источника финансирования рассматривается, прежде всего, увеличение топливного акциза (в ближайшие годы он может вырасти до 8–10 руб. с литра), а также дополнительные сборы с автовладельцев за парковку.
Примечательно, что в докладе иностранных банкиров из Всемирного банка, в качестве главной причины разрухи российской экономики было названо плачевное состояние местных дорог. Согласно их исследованиям, "более 50% федеральной дорожной сети не удовлетворяет нормативным требованиям по ровности и прочности дорожного покрытия". Они же заявили, что наши дороги – самые дорогие в мире, и мы на текущий и капитальный ремонт тратим от $27 до $55 тыс. на 1 км, в то время как в сопоставимой Финляндии на это уходит всего лишь $9442. Нам даже причину подсказали: "отсутствие конкуренции, утечка средств и коррупция". Получается, что денег у нас больше всех, и их уже должно хватать и на дороги, и на другие нужды. Но пока власти говорят нам обратное, утверждая, что денег нет, и автомобилисты из собственного кармана должны заплатить еще.

Определенно, Россия - страна парадоксов.